Какая она, Honda CR80R 1986 г/в.
Первым серийным четырехтактным кроссовым мотоциклом была Honda XR75. Он был выпущен осенью 1972 года и был ориентирован на растущий американский рынок и начинающийся бум мотокросса в США. Мотоцикл имел мощный двигатель и прекрасную подвеску, став очень популярным среди тысяч начинающих американских гонщиков, и здорово «встряхнул» многих двухтактных конкурентов своего времени.
В начале семидесятых Honda была одним из первых японских производителей, которые серьезно отнеслись к мини-классу и выпустили модель XR75. Утонченная, с хорошей подвеской и достаточно мощная, маленькая четырехтактная машина была отличной платформой для начала спортивной карьеры. Именно на XR75 свою карьеру начинал семикратный чемпион США по мотокроссу и суперкроссу — Джефф Уорд
Эта модель дала путевку в большой спорт многим молодым гонщикам, но в середине 70-х стало понятно, что его время безвозвратно уходит. Мотоцикл уже не выдерживал никакой конкуренции с моделями Suzuki RM80 и Yamaha YZ80, которые были легче и гораздо быстрее. Но XR75 по-прежнему оставался отличным «игровым» мотоциклом и подходящей машиной для начинающих, но для жестких гонок он уже оказался устаревшим.
Понимая, что им нужно было остаться в молодежном классе, Honda, наконец, представила в 1980 году свой первый настоящий гоночный мини-мотоцикл — CR80R Elsinore. Двигатель с лепестковым клапаном объемом 79.7cc и 26мм карбюратором Keihin выдавал 16,5 л.с. С точки зрения производительности, новая «восьмидесятка» была очень похожа на мотоциклы Honda больших кубатур и была очень быстрой. Но были и серьезные минусы: ужасная передняя вилка и амортизатор. Гонщикам приходилось ставить тюнингованные амортизаторы и комплект Terry kit в переднюю вилку. С таким набором CR80R был грозным оружием на трассах мотокросса.
В 1980 году Honda вышла на рынок двухтактных мини-мотоциклов, выпустив свой первый CR80R Elsinore. Быстрый, но с плохой подвеской, он был не в силах конкурировать с лучшей в классе Yamaha YZ80.
В 1982 году Honda попыталась решить некоторые из этих проблем, сделав новую версию задней подвески с одним амортизатором Pro-Link. Двигатель по-прежнему был с воздушным охлаждением, но новая рама, переработанный пластик и обновленная подвеска улучшили управляемость и придали мотоциклу гораздо более современный вид. Конечно ему все еще было далеко до лучшей машины в классе Kawasaki KX80, но он был намного более конкурентоспособным, чем модели 1980 и 1981 годов.
